晋江康普艾螺杆空压机租赁维修保养油气别离器(油气别离元件)是把油井生产出的原油和伴生天然气别离开来的一种设备。油气别离器置于潜油离心泵和保护器之间，将井液中的游离气体与井液别离，液体送给潜油离心泵，气体释放到油管和套管环形空间。
有时候别离器也作为油气水以及泥沙等多相的别离、缓冲、计量之用。从外形分大体有三种方式，立式、卧式、球形。
大多数用油机器设备内都装有油气别离元件.如 阿特拉斯.科普柯Atlas Copco、英格索兰Ingersoll-Rand、康普艾Compair、寿力Sullair、川野FuSheng、富达LIUTECH、伯格BOGE、正力精工Ganey、日立HITACHI、神钢KOBELCO、信然XINRAN、斯可络Screw、申行健、优耐特斯、阿格斯特、博莱特、锡压、施耐德日盛、飞和、、凌格风等空压机(压缩机)和轿车等等.可见油气别离元件在机器中占有不行疏忽的位置.
油气别离元件是决议空压机压缩空气质量的要害部件，高质量的油气别离元件不仅可确保压缩机的高效率工作，且滤芯寿数可达数千小时。
从压缩机头出来的压缩空气夹藏大大小小的油滴。大油滴经过油气别离罐时易别离，而小油滴（直径1um以下悬浮油微粒）则有必要经过油气别离滤芯的微米及玻纤滤料层过滤。油微粒经过滤材的扩散效果，直接被滤材阻拦以及惯性磕碰凝集等机理，使压缩空气中的悬浮油微粒很快凝集成大油滴，在重力效果下油集聚在油分芯底部，经过底部凹处回油管进口回来机头润滑油系统，从而使压缩机排出愈加纯洁无油的压缩空气。压缩空气中的固体粒子经过油分芯时停留在过滤层中，这就致使了油分芯压差（阻力）不断添加。跟着油分芯运用时间添加，当油分芯压差达到0.08到0.1Mpa时，滤芯有必要替换，否则添加压缩机运转本钱（耗电）。
本公司所供给的商品均运用国际**滤材为根底，测试油分芯排气含油量，压差为根据，愿为您供给低残油量、低压差、长寿数的油分芯。
哪些因素会影响螺杆紧缩机的实践排气量?
答：螺杆紧缩机的理论排气量取决于齿间容积、齿数和转速。齿间容积由转子的几许尺度决议。对于紧缩机，实践排气量小于理论排气量也许的原因有：
1)走漏。转子之间及转子与外壳之间在工作时是不触摸的，保持有必定的空隙，因此就会发生气体走漏。压力添加后的气体经过空隙向吸气管道及正在吸气的啮槽走漏时，将使排气量减小。为了削减走漏量，在从动转子的齿顶做有密封齿，自动转子的齿根开有密封槽，端面也加工有环状或条状的密封齿。假如这些密封线磨损，将使走漏量添加，排气量削减；
2)吸气状态。螺杆式紧缩机是容积型紧缩机，吸气体积不变。当吸气温度添加，或吸气管路阻力过大而使吸入压力降低时，气体的密度减小，相应地会削减气体的质量排气量；
3)冷却作用。气体在紧缩过程中温度会添加，转子与机壳的温度也相应添加，所以在吸气过程中，气体会遭到转子和机壳的加热而胀大，因此相应地会削减吸气量。螺杆式空气紧缩机的转子中有的采用了油冷却，机壳用水冷却，其意图之一即是为了降低其温度。当冷却作用欠好时，温度则添加，排气量便会削减；
4)转速。螺杆紧缩机的排气量与转速成正比。而转速往往会随电网的电压、频率而改变。当电压降低(对异步电动机)或频率降低时，转速将降低，使气量削减。1、强行给气门室、曲轴箱卸压！－－－这是-首要的效果！
活塞环再怎样密封，它也有缝隙，况且它自身有接口，尽管两道密封环和一道油环的接口都是错开的，但也挡不住气缸内混合汽爆破的强壮压力，依旧会有有些高压废气冲进曲轴箱。故此，如今的车车都设有曲轴箱通风体系。
别小看这些废气，绝大有些是由没有焚烧的碳氢化合物构成，这些废气会冲淡、污染机油，而且还会腐蚀引擎机件。特别是在高转速下，严峻的窜气更会形成活塞环与汽缸体之间的缺机油景象，当然，直接排出的话还很污染环境。
曲轴箱通风体系的意图即是引导这些废气进入进汽歧管后再通过配汽体系进入气缸二次焚烧，由于它们自身是可燃气，到达省油意图，但首要意图是削减这些窜气对引擎的损伤，一起防止其排入大气污染环境。在奇瑞车上，单点车室PCV体系，多点车应该是是固定通风口式的，详细的即是依托油气分离器完结。
有军友为了车车验车或者说为了防止老是清洗油气分离器，爽性把气门室盖衔接油气分离器的管子拔了直接将曲轴箱废气排放到大气里边去了，这是不对的！
大家看油气分离器，是四根管子，两进、两出式！别离衔接空滤上层、气门室盖（这两根是进气），和空滤基层、进汽歧管（这两根是出气），油气分离器内部的气体循环是这么完结的：从气门室盖进来的高温废气、遇到从空滤上层进来的通过空滤过滤的低温（相对于废气）空气相撞，废气中的机油蒸汽与冷，凝成油滴掉下，从油气分离器下部通空滤基层的管子排出车外，与此一起，通过（遇冷）净化的混合汽依旧富含很多可燃的碳氢化合物，通过与进汽歧管相通的管子进入配汽体系二次去参加焚烧，这个进程不是可逆的，原因是进汽歧管的真空度始终是在强力的抽曲轴箱废气，坚持曲轴箱内废气压力不会过大。
假定将气门室盖的管子断开，那么，废气直接排入大气，进汽歧管的补气就**是空滤上层过来的那根管子（入口在节流阀后边，节流阀关闭时分它的疏通不受影响）弥补通过过滤的空气，可燃物没有了，被你浪费了，ECU就要再给发动机补油，也就费油了。但这还不是坏处，顶多费点油！
坏处是：没有了进汽歧管真空度的抽气效果，你直接将废气排入大气了，而曲轴箱内部的废气压力要远远的高于大气气压，也即是说，你的车车发动机**作业在内部气压高的状况，久而久之，就会发生--初说的‘这些废气会冲淡、污染机油，而且还会腐蚀引擎机件。特别是在高转速下，严峻的窜气更会形成活塞环与汽缸体之间的缺机油景象’问题。
所以说，我自己一向劝云南拆了曲轴箱通风体系管路的军友别这么干，会致使发动机寿数缩短的。
2、净化废气
上面说了，油气分离器内部气体循环是这么完结的：从气门室盖进来的高温废气、遇到从空滤上层进来的（相对于废气）通过空滤过滤的低温空气相撞，废气中的机油蒸汽与冷，凝成油滴掉下，从油气分离器下部通空滤基层的管子排出车外，确保二次输入发动机的废气里边没有机油。
假定从油气分离器到空滤基层的排油管堵了，你车车净化的欠好，油气分离器内部存的机油过多，就致使‘意外’的烧机油了，车车会很费油，油耗增高！道理很简单，混合汽里边机油含量大，焚烧就不会**。
3、操控污染、省油
油气分离器把曲轴箱的废气分离了机油后依旧存在的可燃碳氢化合物二次输入发动机，这自身即是省油。不需要多说啥了。
总归，油气分离器尽管仅仅是曲轴箱通风体系的一有些，但效果不行小视，而且，它不像你们想的那样，2、3项不是它的首要功能，1才是，它的意图即是凭借进汽歧管的真空度强行曲轴箱窜气排出！